“东风本田这两年在电动化道路上不断探索，发布了几款纯电车型，一路走来从最早的油改电到现在的纯电平台，不断加快推进智能化去接近主流市场，这个对东风本田来讲是一个核心要点。”4月23日配股宝，“2025上海国际车展”拉开帷幕，东风本田带去多款重磅产品悉数登场，东风本田汽车有限公司执行副总经理潘建新在《中国经营报》等媒体记者采访时如是说道。
记者注意到，随着电动化+网联化时代的到来，东风本田在2023年正式发布“创未来2030”战略，旨在推动品牌向电动化、智能化方向全面转型。而随着该战略的稳步推进，东风本田现已实现了新能源工厂的顺利投产，并推出了东风本田S7、灵悉L等多款纯电车型，以及新一代纯电动车专属的本田云驰智能高效纯电W架构，为电动化转型奠定了坚实基础。
在车展上，东风本田“火力全开”。记者了解到，东风本田此次车展不仅让电动化家族产品悉数登场，也将搭载了本田动力单元的F1“冠军战车”带到了2025上海国际车展。
潘建新直言：“东风本田在电动化、智能化的探索一直不会改变，会坚定地走下去。后面基于纯电平台也会推出更加安全和优秀驾驶性能的新车型，从东风本田S7已经开始了。”
“关于智能驾驶和智能座舱，未来东风本田将导入更多符合中国用户使用需求，满足中国客户期待，和符合主流市场的新技术，来加强东风本田电动化产品的竞争力，为用户提供更多的选择。”潘建新告诉记者，“在现阶段，一是要强化东风本田的智能化道路坚定不移地走下去。此外，在现阶段，要做好自己市场的稳定和平衡，还要做好新能源市场的深耕。”
2030年前推出超10款新能源车
东风本田电动化转型的决心很大。对于东风本田电动化转型的具体举措，东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋告诉记者：“东风本田‘创未来2030’的战略，计划在2030年之前累计会推出10款以上的新能源车型；在2024年10月建成了本田全球首个新能源工厂配股宝，这也是对于数字化、智能化程度做了进一步的强化，希望能够为用户提供更多的价值。”
渡边丈洋称：“我们会进一步深化电动化的战略合作，关于技术革新会积极与本土企业，像Momenta、DeepSeek等这些企业进行战略合作，共同推进新能源汽车产业的发展和进步。”
以东风本田全新纯电旗舰车型GT为例，本届车展是上述GT车型的全球首秀地。东风本田方面表示，以Honda数十年造车积淀与技术底蕴为支撑，GT车型凭借着深度融合的运动基因与先进的智能化技术，将东风本田的驾趣和舒享体验推向更高境界。与此同时，这款GT还将采用Momenta的组合辅助驾驶技术并接入深度求索（DeepSeek）的AI大模型。
值得注意的是，在备受瞩目的电池技术领域，东风本田还将依托本田与宁德时代共同开发的磷酸铁锂电池，和CTB电池一体化技术，旨在为用户带来更高效、更安全的纯电产品。
东风本田S7也是本届东风本田展台的“主角”。在智能科技上，该车型拥有基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0系统，能以超95%的语音识别秒解多语音指令。
“东风本田积极倾听用户声音、快速响应用户需求，基于这样的理念，我们对于东风本田S7做出了有诚意的定价调整。”渡边丈洋告诉记者，“针对S7已购车主我们同步推出‘保价保权益’政策，全额补差价补礼遇，消除老用户疑虑。东风本田坚定电动化转型的决心，致力于让高端技术普惠化，让好车更超值，为用户提供高性价比产品和更美好用车体验。”
2023年9月配股宝，东风本田发布“灵悉”品牌，以崭新的电动化品牌形象，面向“价值创造型企业”加速转型。潘建新直言：“对东风本田来讲，在保持拉升电动化转型以及电动化产品的品牌效应下，坚持走Honda品牌和灵悉双品牌战略，让灵悉更贴近于年轻一代，满足年轻一代的用车需求。这个品牌我们会坚持下去，根据市场变化去调整品牌定位和产品定位。”
潘建新还表示，东风本田会保持燃油车和混动、插混的战略，大力提升新能源车的品牌效应，为客户提供更好的驾驶体验，在新能源方面会坚持全球车型和自己开发的灵悉品牌。
谈及在中国市场的本土化，渡边丈洋称，在智能化领域，本田将会跟NOA（领航辅助驾驶）的TOP水平的Momenta公司针对智能化做共同开发。“接下来会充分地跟中国本土的优势企业合作，进一步在智能化领域做追赶。在AI领域，接下来也会跟DeepSeek进行合作。”东风本田作为合资企业，也会依托央企东风集团优势的资源，和技术本田的产品进行加持，各取所长。
不过，渡边丈洋也坦言：“目前，东风本田部分电动车销量不太乐观，这促使我们不断探索能打动中国客户的车型。在这个过程中，中国完善且全球领先的电动汽车产业链为我们提供了强大助力。我们将深化与国内产业链的合作，实现降本提速，与中国市场同频共振。”
电动化转型也要坚守燃油车阵地
“目前整个汽车行业竞争非常激烈，面临的环境也非常严峻，而单纯以牺牲利润换取短期份额不可持续，东风本田坚持长期主义，通过多方位的举措维持公司正常运营，并实现高质量增长。”渡边丈洋表示，“在坚定不移推动电动化转型的同时，东风本田也在兼顾燃油车市场的‘防守’，通过精准优化产品矩阵和渠道布局，守住燃油车的市场份额，其实也是守住了电动化市场竞争的资格。聚焦供应链优化、平台资源整合等方式，提高企业运转效率、优化采购成本，例如通过本土供应链深度合作（如电池、智能化本地采购），降低制造成本。”
东风本田也秉承油电同进、油电同智的战略。潘建新也指出，东风本田有着丰富的造车经验，行业领先的制造标准和流程，健全的造车供应链体系，完善的售前售中售后服务链路，以及融合本田品牌70余年的技术沉淀，这是短期内难以超越的壁垒。“东风本田会按照既定的打法和市场的变化，来调整产销量的结构和节奏，同时在850万已有的客户基础上，提升现有的燃油车的竞争力，包括年度换型和中期改款，推进油电同智，更好地去服务客户。”
对于销售结构，潘建新告诉记者，目前油车在东风本田销售结构中还是占主力，东风本田在终端维系的要点，是 “稳定”加“优化”。“从2024年开始，东风本田对终端价格的管控和终端客户的维系，以及对网络的稳定优化不断进行调整。目前燃油车的销量还可以。”
对于网络建设，潘建新称，东风本田目前没有专门的EV（纯电动车）网，是在燃油车网络上推进EV车销售。随着产品矩阵逐步完善和调整，销售数量占比会逐步调整，东风本田会把传统燃油车网络按照节奏逐步去转化为EV车。“东风本田也会采取更多的电车营销模式，来补充和拉升东风本田新能源品牌效应，精准地获取更多的新能源用户线索，提升触角的精准性。”
如何在电动化时代做好差异化，渡边丈洋直言：“在电动化时代，怎么样去做差异化，确实成为接下来非常重要的点。像驾趣这些属于本田的独有印记，怎样把这些印记去赋予到推出的所有电动车上面，这个是东风本田需要持续进行探讨的。我们理解的操控不仅是快，而是‘可掌控的快’。东风本田有多年的造车经验，基于造车经验，开发团队会考虑怎样才能在电动车时代造出不一样的车型，消费者能轻松驾驭，既有速度的激情，也要掌控的安心。”
谈及品牌如何通过营销与客户建立情感共鸣，东风本田汽车有限公司执行副总经理助理营销领域负责人龚熙告诉记者，主要采用数字化工具，通过官方的渠道还有经销商的体系，通过数字化全矩阵保持跟客户的交流和沟通。“从2023年起，东风本田就成立了‘本家’用户品牌，每年都展开‘本家DAY’用户活动，今年是继续第三年展开‘本家DAY’的活动。”
龚熙还表示，从2024年开始东风本田成立了客户体验战略部，跟客户直接建联，听取客户声音，从及时的互动到需求的转化，到在产品上更好地倾听客户意见，及时做相应的变化。
对于未来发展，潘建新称：“东风本田要坚持两个观点，第一个坚持长期主义配股宝，要长期走下去。第二个优化产品矩阵和布局，电动化的转型的步伐是不能变的，是一定要走下去。”
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